华为帮助车企“造车+卖车”的第一辆车，为什么是它？

作为2021年全球第一场A级车展，正在举行的上海车展争奇斗艳。这其中，一个路人皆知的趋势笼罩了这场中国汽车行业技术和市场趋势的风向标，就是：新能源电动车。

一方面是造车新势力继续崛起，比如蔚来ET7、小鹏P5、威马W6、理想ONE、恒驰9款新车，以及特斯拉，都是新能源电动车型；另一方面传统汽车品牌也在本次车展集中推出了旗下纯电动车型，比如奔驰EQS、宝马IX、奥迪Q4E-TRON、大众ID.6、上汽R汽车ES33、吉利旗下极氪001等等。

在这种趋势下，上海车展最让人兴奋或许也将引发业界“恐慌”的消息是：华为出手了。

4月19日上海车展第一天，赛力斯华为智选SF5在车展亮相并正式上市。新车分为两驱和四驱版本，售价分别为21.68万元和24.68万元。“恐怖”的是，这款车在4月21日即可在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城接受预订。五月份就开始交付。

也就是说，“华为帮助车企造车+帮助车企卖车”似乎在静悄悄中完成了布局并且在恰当的时机自然而然地面世，切入新的赛道无缝连接，这种惊人的执行力，叫友商还怎么打？

事实上，这并非华为首次介入电动车领域。两年前的上海车展，华为就官宣进入智能汽车零部件领域。在自动驾驶方案、激光雷达，以及座舱SOC、鸿蒙车载系统、七合一电驱系统等方面，两年来华为已经完成了布局。

美团创始人王兴点评此事时用了一句略带调侃的评语：特斯拉终于有对手了。这也透露出业界对于华为切入新能源电动车这条赛道本身以及其与传统车企在认知差距上的认可。

认可只是一方面，归根结底还是得看产品。汽车领域尤其是新能源电动车的竞争，根本就不是所谓资本的竞争，而是技术思维与硬件升级能力、渠道网络的竞争。

首先是老司机们都懂的核心能力：动力。在这一点上，SF5可谓动力澎湃。从定位来看，这是一台电驱增程性能轿跑SUV。零百加速4.68S，铝合金底盘、百万级轿跑独立悬挂，硬件能力突出。

第二是消费者购车最看重的内部氛围。SF5营造了顶级的车内静谧度与歌剧院式的沉浸体验：11支高级音响单元构建的整车立体环绕系统，结合NVH（整车噪声、振动与声振粗糙度）38DB图书馆级静谧效果。经过HUAWEISOUND原班技术核心团队和声学专家调教，低频下潜低至30HZ，带来最高107DB的震撼低音，带来极致沉浸的移动音乐体验——整体声像清晰、层次分明、低音深沉浑厚、高音清脆纯净，只需轻轻一按，座舱秒变移动歌剧院。

第三是智能汽车最根本的要素：车机智能。SF5的车机系统搭载HUAWEIHICAR解决方案，全尺寸移植了华为的移动应用生态。比如支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用，上车前的歌，车上继续播。此外，用户也可以通过语音进行交互控制，更专注驾驶。HUAWEIHICAR还可以实现IOT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，管车也管家，打造真正的无缝全场景体验。

此外，第一批车主还有大礼。2021年12月31日前首批购买高性能四驱版的用户将获赠专享升级礼遇，包括20寸运动铝合金轮毂、通风加热按摩前排座椅和倍耐力PZERO高性能轮胎。此外，用户还将获赠HUD抬头显示系统、7KW家用充电桩和增程器十年免费保养服务。

虽然新能源电动车是大势所趋，然而纯电驱动的最大短板是续航里程短，使用场景大大受限，在长距离出行以及极寒工况下，里程焦虑让用户体验大幅下降。

受限于中国市场现状，无论是公共充电设施还是家用充电桩都处于起步阶段，纯电动给消费者带来了诸多不便。一个最令人望而却步的场景就是：开车在半路上没电了，却找不到充电桩，想想就头大。有调查显示，里程焦虑和充电焦虑是消费者不愿意购买新能源汽车的最大障碍。

在这种情况下，车企也在持续创新，以化解里程焦虑为核心痛点，找到了兼顾智能驾乘体验与续航无压力的多种方案，比如“电驱增程”这种模式，赛力斯SF5正是采用了这种模式。简单来说，电驱增程式新能源车可以使用纯电行驶，当电池不足需要充电时，增程机就会启动，为电池充电。

这样的解决方案，彻底化解了里程焦虑，同时又提供了与纯电汽车一样的顺滑、有力的驾驶体验，0-100公里只需要4.68秒的跑车级加速体验，又能大幅降低用车成本，实现节能环保的目的。在造车新势力中，理想ONE采用的也是增程式动力系统，只不过其采用的增程器是三缸机，当增程机的供电效率相对较低，在驾驶上会有“有电时一条龙，没电时一条虫”的感觉。

而SF5采用的是赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载1.5T四缸增程器，拥有华为DRIVEONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。“有电加电，无电加油”，即便在增程机启动的情况下，也能拥有平顺有力的驾驶体验。在纯电模式下可实现续航180KM，满足城市日常通勤；在满油满电情况下可实现1000+KM续航。

最根本的原因在于，赛力斯作为雄踞西南腹地的“扫地僧”，在企业气质与奋斗历程上是与华为极其相似的造车实力派。其创始人张兴海的奋斗历程，“创新的核心技术”是最大标签，这与华为不谋而合。

1986年，张兴海的“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”凭借一根自主创新的洗衣机用弹簧，打开了市场。与那个年代“从0到1”的创业者们一样，凭借敏锐的市场嗅觉与一把自主创新的硬骨头，一路向上。

1996年，成立重庆渝安减震器有限公司，生产摩托车、汽车减震器，并在短短几年内，将减震器做到行业领先；2002年，新感觉摩托车有限公司成立，进入摩托车行业并率先实现赛车技术民用化；2003年6月27日，东风小康汽车有限公司正式成立，张兴海任总经理，主要生产东风小康微车，“东风小康”成为风靡全国的经典产品。

由此可见，在汽车制造这一领域内，张兴海和小康集团绝非非无名之辈，而是拥有扎实底层造车能力与市场终端能力的中坚力量。

最让华为感到心有戚戚的一点，是张兴海本人对于“创新”孜孜以求的创业态度。随着电动车大势兴起，原本已经过上了“好日子”的小康集团没有止步不前，而是继续以奋斗者的姿态，倾囊付出，在“自动化整车制造”与“新能源电动车技术研发”两座大山面前破釜沉舟。

位于重庆两江新区鱼复工业园的金康新能源两江工厂，占地约50万平方米，拥有冲压、焊装、涂装、总装和电池PACK共5大车间，并配有物流中心、光伏储运中心等等。这是张兴海带着赛力斯团队用整整3年时间、耗资40多亿元建成的，完全按照德国工业4.0及工业互联网的要求打造的智能制造数字化工厂，关键工序100%自动化，100％全时在线检测，规划年产能10万辆，最大15万辆。

而作为最懂消费者，同时拥有全球顶尖数字化技术的华为，在切入新赛道的时候需要的不是“锦上添花”的合作，而是“从0到1”的完整链路。小康集团在传统微车领域的深厚积累证明其具备成熟的技术及市场能力，而在电动车赛道里，赛力斯与华为一样，都是期待开辟新传奇的玩家。

双方的此次联手，可以说是两个奋斗者的惺惺相惜，也是造车实力派与顶尖科技咖的深度结合。

一个可以预想的场景已经浮出水面：截至2020年底，华为消费者业务在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店在内的近60000个零售阵地，接待用户数超过8000万。这是任何一家造车新势力企业都难以企及的数字，更何况，新能源汽车的销售模式采取直营，买车像买手机，4S那一套层层加价、极度不透明的落后体系，要被彻底干掉了。

华为与赛力斯的联手，掀起的将会是一场前所未有的场景变革与体验变革。

而当我们将目光放在更高处，则是汽车电动化为中国汽车制造业提供了难得的超车机遇，中国汽车领域已经出现新的生态，华为与赛力斯在这一价值愿景上拥有共同担当。“造好车+卖好车”，不只是商业层面的奋斗，在社会价值层面拥有更深远的意义。

一个由中国人主导的新能源汽车赛道正在冉冉升起，背后则是在新一轮科技竞争与制造能力升级竞争中，中国企业从0到1实现突破，助力大国崛起，带给中国消费者更美好的商业未来。