小鸣单车每辆12元？共享单车应如何“续命”？

2016年9月,小鸣单车获得数千万人民币的天使轮融资,领投方为联创永宣的冯涛,多位上市公司背景股东跟投;

2018年7月,中国再生资源开发有限公司以每辆车12元(扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后的净价)的价格,回收小鸣单车;

小鸣单车从巅峰跌落谷底，只用了不到两年的时间，还顺便达成成就——“全国首例共享单车破产案”。

小鸣单车上线一年便完成两轮融资，注册用户高达400万人次，不能说小鸣单车集所有荣耀于一身，但也足以证明其辉煌不凡。然而，辉煌也只是一时的，甚至都没能超过两年。

据悉，现在小鸣单车主营方悦骑公司的办公室已经人去楼空，一片苍凉，办公室甚至已经被上锁。目前只剩下账面35万的资金，以及遍布街头不知是好是坏的共享单车，此外，还有5000多万元的负债。

虽说中国再生资源开发有限公司在扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后，同意按每辆12元的价格进行回收，但是真正可回收的车辆数还有待调查。

同样，小鸣单车的用户也是有苦难言。自今年3月开始，广州悦骑信息科技有限公司正式进入破产程序并启动债权申报，截止到6月27日债权申报期满，用户有效申报的债权超过11万笔，约2000万元。

虽然有人提前申请退押金，但也没能逃脱噩运，突然就发现自己的押金归回之日已是遥遥无期……

可以说2017年是共享单车行业的洗牌期，这一阶段有人欢喜有人忧。共享单车市场形成了以摩拜、OFO、哈罗单车三足鼎立的格局。与此同时，悟空单车、小蓝单车、酷骑单车等都已逐渐退场，虽说小鸣单车迎来了2018年的春天，却也熬不到2018年冬天。

众多共享单车退出市场，难道是因为共享单车只不过是借着“共享经济”浪潮玩了一把昙花一现的游戏?或者说共享经济本身就是一个“伪命题”?又或者说共享单车在资本浪潮过了以后就难以立足市场，无钱可烧?

众所周知，共享经济在中国简直拥有得天独厚的优势，毕竟国内人口众多，动辄就是上亿的市场规模。利益是最会诱惑人并扰乱其心智的，于是众多企业开始在规模上互相角逐，然而致命的是，企业们仅是一味追求规模的扩大，而共享单车行业本身就是一个前期烧钱的“游戏”，很容易就造成资金链断裂。

对于用户押金所形成的资金池，始终没有有效的监管举措，悦骑公司收取的用户押金没有实施银行托管，这样一来，与让担任会计一职的人兼出纳有何区别?简直就是“逼人”挪用资金，不“犯罪”都感觉对不住自己的权利。

在不断扩大规模的同时，管理没能适时地跟上脚步。现在城市发展，基础设施的建设赶不上共享单车的发展速度，使得很多单车没有专门的停靠区域，一不小心就占领其它车道，经受风吹雨打的单车也需要及时维护，人为原因导致的单车失踪等等问题，都是需要管理人员及时解决的，然而在盲目扩张市场规模时，管理却远远被甩在后边。

共享单车行业还在发展，但是一座座五颜六色的共享单车“坟场”告诉我们，共享便利真的快变成“共享垃圾”了。

不管怎么玩，都别把用户当傻子玩，也别想方设法让消费者为不负责的行为买单。

不管是企业还是行业想要健康发展，一定要做到环环相扣不脱节，在扩大规模的同时，务必要将管理做到位。过度投放单车，不加强管理，很容易造成资源的浪费，上一秒投放的单车，下一秒就报废，这样扩大规模的方式，“共享垃圾”、“共享坟山”了解一下?因此企业在追求商业的同时，也要兼顾社会责任，不能因为自身的发展而影响社会环境，再者说，加强管理也是在促进企业健康发展。

小鸣单车事件敲响了警钟，那就是押金使用的监管，虽说企业自身需要做到专款专用，但是在没有监督的情况下，企业擅自利用押金的可能性是很大的。

2017年8月，交通运输部等10部门出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，要求严格区分企业自有资金和用户押金预付资金，实行专款专用。国家的出面调控，除了监督企业、规范行业，还能切实保护消费者权益。

据悉，摩拜、OFO等已经开始在国内的部分城市开启了信用免押金模式，这样可以减少用户的担忧，但是不知道会不会加大企业的风险，毕竟其对信用积分的要求几乎是零门槛。

不得不说的一点还是用户层面，虽说用户体验是需要的，但是“人性恶”和“人性懒”还是存在的，在街头很多单车都是尸首分离，这是多大的“自然灾害”才能达到的效果啊?用户也要提高自身素质，国家也需要把控这些现象，通过立法等行为来规范用户行为，毕竟试错成本、犯罪成本过低是很难改变这种现象的。

共享单车在经历过大浪淘沙后，形成了三足鼎立的格局，众多倒下的平台也给行业敲响了警钟，社会各界的监督也逐渐到位，虽说部分城市开始限制共享单车的投放数量，但是总体而言，行业发展是越来越规范化了。此外，消费者对共享经济的方式也日益接受，因此共享单车行业还有很长的路可以走。