Uber要小心了！重金支持下的滴滴将会有更大野心

中国打车应用滴滴出行刚刚完成逾55亿美元的融资，这让打车应用鼻祖UBER首席执行官特拉维斯-卡兰尼克(TRAVIS KALANICK)又多了一件烦心事。

据说，滴滴出行创纪录的融资规模令该公司的估值超过了500亿美元。这使其有充足的资金发展人工智能以及无人驾驶汽车项目，并能够在海外市场进行更为积极的扩张。

滴滴出行的融资与UBER当下艰难处境形成鲜明对比，后者正面临诉讼以及形象问题。滴滴出行和UBER曾经在中国市场展开激烈竞争，后来UBER退出中国市场，并借此换取滴滴出行相当一部分股份，两者关系有所缓和。

风险投资基金SOSV合伙人宾威廉(WILLIAM BAO BEAN)说：“与UBER艰苦卓绝的斗争教会了滴滴出行很多东西。现在，滴滴出行已身经百战，其能搜罗全球最好的人才以图在中国做大，继而在全球做大。”

UBER面临的诸多问题同样也困扰着滴滴出行，例如大量亏损以及与监管层周旋。不过，投资者仍赌定这两家公司未来在全球各大城市将拥有无人驾驶车队。这是一个大胆的愿景，但也是一个太美好而不愿错过的美梦。

猎头公司RED PAGODA RESOURCES总经理莫天安(ANDY MOK)表示：“任何投资者所面临的最大风险不是亏钱，而是错过下一个苹果或谷歌。”

著名风险投资人李开复表示，对于滴滴出行和UBER而言，他们描绘了令人着迷的未来，届时使用人工智能的无人驾驶汽车能够帮助人们实现城市里的出行。这一技术意味着巨大的机遇，因为其能够降低成本。

李开复说：“盈利很大程度依赖无人驾驶汽车的成功。如果细看成本，不管是滴滴出行还是UBER，很大一部分，大约三分之二与司机有关，这部分费用包括向司机支付的薪酬、保险以及招揽司机。” 李开复曾在微软和谷歌任职。

滴滴出行在这方面的努力有不少强大的支持者，其中就包括软银。软银创始人孙正义(MASAYOSHI SON)以敢下注闻名天下。大约二十年前，孙正义投资了一家小型的中国电商企业，后来其成长为阿里巴巴，获利逾800亿美元。

北京博达克咨询公司(BDA CHINA)董事长邓肯-克拉克(DUNCAN CLARK)表示：“软银以敢于进行高风险投资著称，例如阿里巴巴和雅虎。有些时候回报巨大，有时候也看走眼。” 克拉克著有《阿里巴巴:马云(微博)的基业》(ALIBABA: THE HOUSE THAT JACK MA BUILT)一书。

滴滴出行和UBER的关系错综复杂。UBER拥有滴滴出行17.5%的股份，是后者的最大持股人，若滴滴出行取得成功其也能获利。即使两家公司在中国不是竞争对手，但志在成为全球大型公司的他们总有一天会在其他市场短兵相接。

除去中国大本营，滴滴出行出海主要依靠投资或与同行结成合作伙伴，例如新加坡的GRAB 、印度的OLA以及美国的LYFT。

UBER则在人口稠密的各大大洲有发展，印度是其最大的海外市场，也是关键的战场。宾威廉称，随着滴滴出行研发无人驾驶技术，其有能力同其合作伙伴编织一张庞大的全球网络，专注于亚洲、中东等发展中市场。

虽然两家公司发展都很迅速，但掌门人的风格却迥异。

滴滴出行首席执行官程维在公众场合看上去内敛且谨慎，这点与UBER的卡兰尼克相比更为突出，后者经常会冒失地引发一系列争议。近期，随着UBER对所谓的性骚扰指控展开调查，大量高管出走。此外，卡兰尼克还面临来自ALPHABET旗下无人驾驶汽车技术公司WAYMO的法律诉讼以及被拍到因打车费用问题与司机发生口角。

滴滴出行是一款已有四年半历史的应用，其在中国日完成订单量超过2000万次。在中国，汽车保有量在近年来才开始迅猛增长。中国拥有8亿城镇居民，但只有2亿辆汽车，而且很多快速发展的城市还缺乏高效的地铁或公交系统。对于临时用车的大量需求确保其初期得到了快速发展。

滴滴出行是由两家打车平台合并而成，其背后的投资者分别为阿里巴巴和腾讯。为争夺中国市场份额，滴滴出行和UBER均烧掉几十亿美元。去年，两家公司宣布停战。滴滴出行收购了UBER在华业务，随后基本上将其关闭。

这并不意味着滴滴出行的前路坦荡。确保在中国近乎垄断的地位后，滴滴出行即使减少向司机和乘客发放补贴，仍一直在亏损。较高的出行费用同样也无助于提高消费者的满意度。

此外，中国各地政府也对提供打车服务的司机进行了限制。北京和上海只允许本地居民成为滴滴出行的司机，并对所使用的车型进行特定的限制。

一位马姓的北京博主写道：“大量汽车从地图上消息。现在用滴滴比以前困难，我不得不等待更长的时间，现在我用滴滴比以前少很多。我认为公众对于滴滴的评价有所下滑，其获得同情少于刚起步以及与UBER争夺市场份额的时候。”