滴滴向左、嘀嗒向右 “网约车第一股”会花落谁家？

滴滴赴美，而嘀嗒出行也在港交所重新提交上市申请，对国内“网约车第一股”的宝座展开激烈的角逐。

事实上，早在2020年10月，作为老二的嘀嗒早已递交了赴港招股书，但过去了半年等来的不是敲锣上市，而是IPO申请失效；与此同时，老大滴滴也传出了赴美IPO的新动态。消息称滴滴已于2021年4月9日秘密赴美提交了IPO文件，委托高盛和摩根士丹利两家投行，估值至少1000亿美元，预计在第三季度内上市。

在当今共享经济的热潮下，作为国内共享出行领域的两个典型代表，这一举动也引起了市场的颇多关注。这也意味着，共享出行赛道上的两位玩家或将在不久的将来相逢资本市场。

滴滴出行、嘀嗒出行，网约车里面的头部玩家。作为行业里面公认的老大，滴滴出行在2015年9月由滴滴打车更名而来，是一个涵盖了出租车、顺风车、专车、滴滴快车、代驾及大巴、货运等多项业务的一站式出行平台。

而晚发展起来的嘀嗒出行，成立于2014年，前身为专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的“嘀嗒拼车”，2018年品牌升级为嘀嗒出行，是一个兼具出租车、顺风车且活跃用户量排名行业第二的移动出行平台。

发展上，早起步业务广泛的滴滴，实力在一定程度上要强过嘀嗒，2015年，滴滴和嘀嗒在顺风车业务上就展开过竞争，但滴滴刚获得巨额融资，财大气粗，显然嘀嗒干不过滴滴的烧钱大战。

不过嘀嗒很快就迎来了它的高光时刻，2018年滴滴由于顺风车安全事故全面下线了顺风车业务，此时的高德、哈啰等平台也收缩战线，嘀嗒借机占领了突然空白了的顺风车市场，注册用户超过2亿，注册司机达到1080万，一跃成为国内最大顺风车平台，虽然离滴滴还有一定的距离，但成为了国内唯一能够和滴滴正面竞争的出行平台。

在融资上，嘀嗒自2014年成立以来经历了4轮融资，累计融资上亿美元，2019年才开始盈利。而相比较嘀嗒，滴滴出行背后有腾讯、阿里、软银集团、高瓴资本、丰田等明星股东，八年时间历经19轮融资，总额超200亿美元。

而不论是赴美还是赴港IPO，其实都体现了二者想搭上共享经济东风的意图，也侧面反映了，他们对资金需求的迫切。

出行行业在一级市场融资难度越来越高，如果IPO成功的话，肯定能为他们缓解一些资金的压力。

虽说滴滴、嘀嗒已经实现了调整后的盈利。资料显示，2020年上半年滴滴总裁柳青接受采访透露滴滴核心业务网约车已经盈利。而嘀嗒提供的最新的上市申请来看，2019年及2020年，嘀嗒出行经调整利润额分别为3.16亿元和3.43亿元。

但行业也一直以“烧钱”闻名，不论是滴滴、嘀嗒还是说哈啰出行等这样的一些共享电单车等玩家，都面临着高额投入。

2020年10月，国庆假期滴滴为鼓励车主出门接单来提升打车成功率，滴滴和快的新出租、花小猪联手发放1亿司机补贴。10月9日，滴滴喵喵节上线，投入高达101亿补贴，发放全平台、多品类出行消费券，以刺激用户出行。但在如此巨大的投入之下，换来的结果却微乎其微。

此外，网约车的安全问题也成为了行业的弊端。2018年滴滴接连出现打车安全事故，被迫关停顺风车业务，而嘀嗒也屡屡爆出司乘矛盾。

为重启顺风车业务，滴滴出台了实名验证、人脸识别、录音录像等多项安全措施，一系列做法虽然体现了企业的诚意和作为大公司该有的责任感，但实际的管控效果如何，能不能真正解决司乘矛盾，还需要时间的验证。

面对安全问题，嘀嗒出行在招股书中表示其会直接导致顺风车市场可能面临其他出行选择、相关监管规定及限制以及安全及隐私问题所带来的挑战，但却没有给出对于安全问题的具体防护措施。

与此，面临高德地图、美团等平台的“聚合模式”，也让滴滴、嘀嗒倍感压力。高德地图、美团等平台方通过接入第三方网约车平台来提供打车服务，重在通过上下游产业链的分工协作，来满足乘客的出行需求，相较滴滴、嘀嗒自营模式，这样的聚合平台不需要考虑自营车辆，经营模式更轻、成本大幅下降，并依靠自身的高频业务对网约车形成了“降维打击”。

赛道的扩宽，互联网巨头的加入，这都将威胁到滴滴、嘀嗒在行业里面现有的位置，也让滴滴、嘀嗒进行IPO更加迫切，急于抓住资本这一根救命稻草缓解企业面临的困境。

嘀嗒去年的赴港上市像平地一声雷惊到了所有人，一家存在感并不是特别强的公司居然要上市了；而在网约车市场一直是滴滴的声量最大，嘀嗒凭着滴滴关停顺风车业务后一跃成为顺风车第一，在短短两年时间迅速成长，而背影里长大的企业也受到了很多人的质疑。

与此同时，蛰伏之后的滴滴蓄势待发，对于行业第一股的名头自然不会轻易拱手送人，但滴滴大张旗鼓的背后，万千司机罢工、被相关部门约谈等负面事件也让很多人不看好，滴滴、嘀嗒到底谁能拔得头筹，坐上“网约车第一股”的宝座，我们静待结果。